Lion Air Flight 610 충돌 보고서 이후 보잉의 말은 무엇입니까?
Boeing 737 Max는 얼마나 안전합니까? 이것은 끊임없이 묻는 질문이었습니다. 인도네시아의 치명적인 추락 사고의 라이온 에어 최근 보고서에서 Boeing이 소프트웨어 오류를 감지하지 못해 경고등이 작동하지 않고 조종사에게 비행 제어 시스템에 대한 정보를 제공하지 못했다는 사실이 밝혀진 후 더욱 그렇습니다.
Lion Air에서 189 명이 사망 한 이유는 Boeing의 설계, 항공사의 제트기 유지 보수 및 재난에 기여한 조종사 오류와 관련이있었습니다.
오늘 보잉 인도네시아 국립 교통 안전위원회 (KNKT)의 Lion Air Flight 610 최종 조사 보고서 오늘 발표와 관련하여 다음과 같은 성명을 발표했습니다.
“Boeing의 모든 직원을 대신하여 이러한 사고로 목숨을 잃은 가족과 사랑하는 사람들에게 진심 어린 애도를 전하고 싶습니다. 우리는 Lion Air와 함께 애도하며 Lion Air 가족에게 깊은 동정을 표하고 싶습니다.”라고 Boeing 사장 겸 CEO 인 Dennis Muilenburg가 말했습니다. "이러한 비극적 인 사건은 우리 모두에게 깊은 영향을 미쳤으며 우리는 항상 무슨 일이 있었는지 기억할 것입니다."
"우리는 인도네시아의 국가 교통 안전위원회가이 사고의 사실을 결정하기위한 광범위한 노력, 그 원인에 기여한 요인 및 이것이 다시는 일어나지 않는다는 우리의 공동 목표를 목표로 한 권장 사항에 대해 칭찬합니다."
“우리는 KNKT의 안전 권고 사항을 다루고 있으며 이번 사고에서 발생한 비행 제어 조건이 다시 발생하지 않도록 737 MAX의 안전을 강화하기위한 조치를 취하고 있습니다. 안전은 보잉의 모든 직원에게 지속적인 가치이며 비행하는 대중, 고객 및 탑승 한 승무원의 안전이 항상 최우선 순위입니다. 우리는 Lion Air와의 오랜 파트너십을 소중히 여기며 앞으로도 계속 협력 할 수 있기를 기대합니다.”
미국 교통 안전위원회의 기술 고문으로 일하는 보잉 전문가들은 조사 과정에서 KNKT를 지원했습니다. 이 회사의 엔지니어는 KNKT의 조사 정보를 고려하여 소프트웨어 업데이트 및 기타 변경을 위해 미국 연방 항공국 (FAA) 및 기타 글로벌 규제 기관과 협력하고 있습니다.
이 사고 이후 737 MAX와 그 소프트웨어는 전례없는 수준의 글로벌 규제 감독, 테스트 및 분석을 거치고 있습니다. 여기에는 수백 개의 시뮬레이터 세션 및 테스트 비행, 수천 개의 문서에 대한 규제 분석, 규제 기관 및 독립 전문가의 검토 및 광범위한 인증 요구 사항이 포함됩니다.
지난 몇 달 동안 보잉은 737 MAX를 변경했습니다. 가장 중요한 점은 Boeing은 AoA (Angle of Attack) 센서가 MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System)로 알려진 비행 제어 소프트웨어의 기능과 함께 작동하는 방식을 재 설계했습니다. 앞으로 MCAS는 활성화하기 전에 두 AoA 센서의 정보를 비교하여 새로운 보호 계층을 추가합니다.
또한 MCAS는 이제 두 AoA 센서가 모두 동의하는 경우에만 켜지고 오류가있는 AOA에 대한 응답으로 한 번만 활성화되며 항상 제어 열로 재정의 할 수있는 최대 제한이 적용됩니다.
이러한 소프트웨어 변경은이 사고에서 발생한 비행 제어 조건이 다시 발생하는 것을 방지합니다.
또한 Boeing은 모든 조종사가 737 MAX를 안전하게 비행하는 데 필요한 모든 정보를 확보 할 수 있도록 설계된 승무원 매뉴얼과 조종사 교육을 업데이트하고 있습니다.
보잉은 737 MAX를 안전하게 서비스하기 위해 소프트웨어 업데이트 및 교육 프로그램의 인증에 대해 FAA 및 전 세계의 기타 규제 기관과 계속 협력하고 있습니다.
